ජාතික ජන බලවේගය ආණ්ඩුව යටතේ 2025 වර්ෂයේ මුල් කාර්තුව තුළ ලංකා විදුලිබල මණ්ඩලය රුපියල් මිලියන 18,474ක මෙහෙයුම් අලාභයක් වාර්තා කර ඇතැයි බලශක්ති අමාත්‍ය කුමාර ජයකොඩි පාර්ලිමේන්තුවේදී අනාවරණය කළේය.

පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී රවී කරුණානායක යොමු කළ ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දෙමින් අමාත්‍යවරයා මේ බව සඳහන් කළේය. 2024 වසර ලාභදායී වසරක් ලෙස අවසන් වුවද, 2025 වසර ආරම්භයේදීම මණ්ඩලය මෙලෙස පාඩු ලැබීම විශේෂත්වයකි.

අමාත්‍යවරයාට අනුව 2024 වර්ෂය සඳහා විදුලිබල මණ්ඩලයේ මූල්‍ය තත්ත්වය මෙසේය:

• මුළු ආදායම: රුපියල් මිලියන 615,019
• මුළු පිරිවැය: රුපියල් මිලියන 470,624
• සැබෑ මෙහෙයුම් ලාභය: රුපියල් මිලියන 106,601 (LTL කොටස් අලෙවිය සහ විනිමය ගැළපුම් ලාභයන් ඇතුළුව)

2024 වසරේ ලැබූ ලාභයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් මණ්ඩලයේ තිබූ දැවැන්ත ණය බර පියවීමට යොදාගෙන තිබේ. ඒ අනුව:

• හිඟ ණය පියවීම සඳහා රුපියල් මිලියන 96,264ක් වෙන් කර ඇත.
• පියවන ලද ණය අතර රුපියල් මිලියන 40,258ක බැංකු අයිරාවන් ද ඇතුළත් වේ.
• රුපියල් මිලියන 56,000ක ප්‍රධාන වෙළඳ ණය කොටසක් ද මේ යටතේ පියවා තිබේ.

2024 වසරේ මණ්ඩලයේ මුළු පිරිවැය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී පරිපාලන වියදම් සඳහා වැය වී ඇත්තේ 3.09%ක් වැනි සුළු ප්‍රතිශතයකි. මූල්‍ය වියදම් ලෙස 4.63%ක් වාර්තා වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, 2024 වසරේ පැවති සාර්ථක මූල්‍ය ප්‍රවණතාවය 2025 වසරේ මුල් මාස තුන තුළ පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වී තිබීමත්, රුපියල් මිලියන 18,000 ඉක්මවූ මෙහෙයුම් අලාභයක් වාර්තා වීමත් පිළිබඳව මේ වන විට දැඩි අවධානයක් යොමුව තිබේ.

ඉදිරි දශකය තුළ ශ්‍රී ලංකාවේ ශ්‍රම බලකායට අලුතින් එක්වන මිලියනයක (ලක්ෂ 10ක) ජනතාවට රැකියා අවස්ථා නිර්මාණය කිරීමට දැනට පවතින ආර්ථික වර්ධන වේගය ප්‍රමාණවත් නොවන බව ලෝක බැංකුව පවසයි.

ලෝක බැංකුවේ ශ්‍රී ලංකාව, මාලදිවයින සහ නේපාලය සඳහා වන ප්‍රධාන ආර්ථික විද්‍යාඥ අර්වින්ද් නායර් (Arvind Nair) මේ බව අනාවරණය කර තිබේ.

📉 වර්ධන වේගය සහ රැකියා පරතරය

ලෝක බැංකුව පුරෝකථනය කර ඇති පරිදි මේ වසරේ ශ්‍රී ලංකාවේ ආර්ථික වර්ධන වේගය සියයට 3 සිට 4 දක්වා මට්ටමක පවතිනු ඇත.

“ආර්ථික වර්ධනය මේ ආකාරයෙන්ම සෙමින් පැවතුනහොත්, අලුතින් නිර්මාණය වන රැකියා සංඛ්‍යාව අවශ්‍යතාවයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වනු ඇති. අපට මෙහිදී සැබෑ ‘රැකියා පරතරයකට’ (Jobs gap) මුහුණ දීමට සිදුව තිබෙනවා. එම නිසා පෞද්ගලික අංශය ආයෝජනය කර රැකියා නිර්මාණය කිරීම අත්‍යවශ්‍යයි,”

💰 දරිද්‍රතාවය සහ ජීවන තත්ත්වය

ආර්ථික අර්බුදයෙන් පසු මෙරට දරිද්‍රතා අනුපාතය දළ වශයෙන් දෙගුණයකින් ඉහළ ගොස් ඇති බව පෙන්වා දෙන ලෝක බැංකුව, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නම් ඉහළ ආර්ථික වර්ධනයක් අත්‍යවශ්‍ය බව අවධාරණය කරයි. එය හුදෙක් රාජ්‍ය මූල්‍ය කළමනාකරණයට පමණක් නොව, ජනතාවගේ ජීවන තත්ත්වය ඉහළ නැංවීමට ද අත්‍යවශ්‍ය සාධකයකි.

🏗️ ස්ථාවරත්වය සහ අභියෝග

ශ්‍රී ලංකාව සඳහා වන ලෝක බැංකු ආර්ථික විද්‍යාඥ ශ්‍රැති ලක්තාකියා (Shruti Lakhtakia) පවසන්නේ අර්බුදයෙන් පසු රාජ්‍ය මූල්‍ය හා බාහිර අංශවල යම් දියුණුවක් ඇති බවයි. නමුත් ඇය පෙන්වා දෙන්නේ:

• ණය තිරසාරභාවය: සියයට 3ක වර්ධනයකින් 2032 වන විට ණය ප්‍රමාණය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් (GDP) සියයට 95ක ඉලක්කයට ගෙන යා හැකි වුවද, එය ජනතාවගේ අපේක්ෂාවන් ඉටු කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

• මූල්‍ය දැඩිභාවය (Austerity): අඩු වර්ධනයක් යටතේ ණය ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට නම් රජයට දිගු කාලීනව වියදම් සීමා කිරීමට (අරපිරිමැස්මෙන් කටයුතු කිරීමට) සිදුවන අතර, එය පවත්වාගෙන යාම අසීරුය.

• නොසිතූ කම්පන: ‘දිට්වා’ (Ditwah) සුළි කුණාටුව වැනි අනපේක්ෂිත ස්වභාවික විපත්වලට මුහුණ දීමට රජයට මූල්‍යමය නම්‍යශීලී බවක් තිබිය යුතුය. ඒ සඳහා වේගවත් ආර්ථික වර්ධනයක් අත්‍යවශ්‍ය වේ.

ශ්‍රී ලංකාවේ බදු පදනම පුළුල් කිරීම, බදු ලිපිගොනු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සරල කිරීම සහ නිලධාරිවාදී බාධක අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් මුදල් අමාත්‍යාංශය සහ දේශීය ආදායම් දෙපාර්තමේන්තුව (IRD) අතර ඉහළ මට්ටමේ සාකච්ඡා පැවැත්විණි.

මුදල් අමාත්‍යාංශය නිකුත් කළ නිවේදනයක මේ බව සඳහන් වේ.

👥 ප්‍රධාන තීරණ සහ උපදෙස්

ආර්ථික සංවර්ධන නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය නිශාන්ත ජයවීරගේ ප්‍රධානත්වයෙන් පැවති මෙම රැස්වීමට දේශීය ආදායම් කොමසාරිස් ජනරාල් රුක්දේවි ප්‍රනාන්දු ඇතුළු ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීහු සහභාගී වූහ.

සාකච්ඡාවේදී ගත් ප්‍රධාන තීරණ සහ ලබා දුන් උපදෙස් මෙසේය:

• ස්වේච්ඡා අනුකූලතාව දිරිමත් කිරීම: ස්වේච්ඡාවෙන් බදු ගෙවීම දිරිමත් කිරීම සඳහා පියවර ගන්නා ලෙස නිලධාරීන්ට උපදෙස් දෙන ලදී.

• බදු දැනුවත් කිරීම: බදු ගෙවන්නන් දැනුවත් කිරීමේ වැඩසටහන් කඩිනම් කිරීම.

• පෝරම සරල කිරීම: බදු වාර්තා ගොනු කිරීමේදී බදු ගෙවන්නන්ට ඇති අපහසුතා අවම කිරීමට සහ පෝරම හැකිතාක් සරල කිරීමට නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා උපදෙස් දුන්නේය.

• ප්‍රායෝගික සැලැස්ම: වාර්ෂික ආදායම් ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා ප්‍රායෝගික සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කරන ලෙස දේශීය ආදායම් දෙපාර්තමේන්තුවෙන් ඉල්ලා සිටියේය.

📈 සංශෝධිත බදු ආදායම් ඉලක්කය

මෙම සාකච්ඡාව 2025 වසර සඳහා රජයේ සංශෝධිත බදු ආදායම් ඉලක්ක සපුරා ගැනීමේ උපාය මාර්ග කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.

2026 අයවැය අනුව, ශ්‍රී ලංකාව විසින් 2025 වසරේ බදු ආදායම් ඉලක්කය රුපියල් බිලියන 4,590 සිට රුපියල් බිලියන 4,725 දක්වා (2.9% කින්) ඉහළ දමා ඇත.

මෙම ඉලක්ක සංශෝධනයට ප්‍රධාන හේතු වී ඇත්තේ ආදායම් බදු සහ භාණ්ඩ හා සේවා මත පනවා ඇති බදු (වාහන ආනයන බදු ඇතුළුව) වලින් ඉහළ ආදායමක් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීමයි:

• ආදායම් බදු ඉලක්කය: 3.7% කින් ඉහළ නංවා රුපියල් බිලියන 1,210 දක්වා.

• භාණ්ඩ හා සේවා බදු ඉලක්කය: 6.5% කින් ඉහළ නංවා රුපියල් බිලියන 2,953 දක්වා.

මහ බැංකුව විසින් වාහන ලීසිං පහසුකම් සඳහා අදාළ උපරිම ‘ණයට – වටිනාකම අනුපාතය’ (LTV) වෙනස් කරමින් නව රෙගුලාසි මාලාවක් එළිදක්වා ඇත. මෙම නව නීති මගින් මීට පෙර පැවති LTV කාණ්ඩ හතර වෙනුවට ප්‍රධාන කාණ්ඩ දෙකක් යටතේ උපරිම ලීසිං ප්‍රතිශතය අඩු කර තිබීම විශේෂත්වයකි.

සංශෝධිත LTV සීමාවන් වාහන වර්ගය අනුව පහත පරිදි වෙන් කර ඇත.

වාණිජ වාහන (Commercial Vehicles): 70%
පුද්ගලික වාහන (Private Vehicles): 50% (කාර්, වෑන්, ත්‍රිරෝද රථ සහ අනෙකුත් පුද්ගලික භාවිත වාහන මෙයට ඇතුළත් වේ)
මෙම නවතම සංශෝධනයට පෙර, එනම් පසුගිය ජූලි මාසයේදී, මහ බැංකුව විසින් වෙනම LTV කාණ්ඩ හතරක් ප්‍රකාශයට පත් කර තිබුණි. නව නීති මගින් එම කාණ්ඩ සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇත.

පෙර පැවති සීමාවන් නව සීමාවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී, LTV අනුපාතය පහත පරිදි අඩු වී ඇත.

වාණිජ වාහන සඳහා වූ LTV අනුපාතය 80% සිට 70% දක්වා පහළ දමා තිබේ.
පුද්ගලික වාහන (කාර්/වෑන්) සඳහා වූ LTV අනුපාතය 60% සිට 50% දක්වා අඩු කර තිබේ.
පෙර 50% සහ 70% ලෙස පැවති ත්‍රිරෝද රථ සහ අනෙකුත් පෞද්ගලික භාවිත වාහන සඳහා වූ LTV අනුපාතය දැන් 50% දක්වා අඩු වී ඇත.
මෙම ක්‍රියාමාර්ගය හරහා, මූල්‍ය ආයතන මගින් වාහන සඳහා ණය ලබාදීමේදී වඩාත් සංවිධානාත්මක හා විචක්ෂණශීලී ණය ප්‍රමිතීන් තහවුරු කිරීමට මහ බැංකුව අපේක්ෂා කරයි.

වෙළඳපොළට ඇති විය හැකි බලපෑම්

1. වාහන සඳහා ඉල්ලුම අඩු වීම (Dampened Demand)

අත්තිකාරම් ගෙවීම් වැඩිවීම: LTV අනුපාතය අඩු කිරීම යනු, වාහනයක් ලීසිං කිරීමට හෝ ණයට ගැනීමට ගැණුම්කරුවන්ට වැඩි අත්පිට මුදලක් (Down Payment) ගෙවීමට සිදුවීමයි.

උදාහරණය: LTV 60% සිට 50% දක්වා අඩු වූ විට, රු. මිලියන 10ක වාහනයක් සඳහා පෙර රු. මිලියන 4ක් (40%) ගෙවීමට සිදු වූවාට වඩා දැන් රු. මිලියන 5ක් (50%) ගෙවීමට සිදු වේ.

ගැණුම්කරුවන් අධෛර්යමත් වීම: මෙම වැඩිවන අත්තිකාරම් මුදල් අවශ්‍යතාවය නිසා, විශේෂයෙන්ම සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවන් සහ කුඩා ව්‍යාපාර හිමියන් වාහන මිලදී ගැනීම ප්‍රමාද කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගැනීමට ඉඩ ඇත.

වෙළඳපොළේ මන්දගාමීත්වය: සමස්තයක් ලෙස, වාහන අලෙවිය තවදුරටත් මන්දගාමී වීමට හෝ පහත වැටීමට මෙය හේතු විය හැක.

2. මූල්‍ය ආයතනවල ණය දීමේ ප්‍රවේශය (Lending Approach)

විචක්ෂණශීලී ණය ප්‍රමිතීන් (Prudent Lending): මෙම පියවරේ ප්‍රධාන අරමුණක් වන්නේ මූල්‍ය ආයතන හරහා වාහන සඳහා ණය සැපයීමේදී වඩාත් සුසංයෝගී සහ විචක්ෂණශීලී ණය ප්‍රමිතීන් තහවුරු කිරීමයි.

මූල්‍ය පද්ධතියේ ස්ථාවරත්වය: ගැනුම්කරුගේ අවදානම අඩු කරන බැවින්, ණය පැහැර හැරීම් (Defaults) සහ නරක ණය (NPL) අනුපාත ඉහළ යාමේ අවදානම අඩු කිරීමට මෙය උපකාරී වේ. මෙය සමස්ත මූල්‍ය පද්ධතියේ ස්ථාවරත්වය ආරක්ෂා කිරීමට වැදගත් වේ.

ආයෝජන අවදානම කළමනාකරණය: මූල්‍ය සමාගම්වලට වාහන ලීසිං මත ඇති අධික නිරාවරණය (Exposure) අඩු කර ගැනීමටත්, තම ණය කළඹේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමටත් මෙයින් අවස්ථාවක් ලැබේ.

3. වාහන වර්ග මත ඇතිවන බලපෑම

පුද්ගලික වාහන (Private Vehicles): කාර්, වෑන්, ත්‍රිරෝද රථ වැනි පුද්ගලික භාවිත වාහන සඳහා LTV 50% දක්වා අඩු කිරීමෙන්, මෙම කාණ්ඩයේ වාහන සඳහා වන ඉල්ලුමේ විශාලතම අඩු වීමක් දැකිය හැක. ත්‍රිරෝද රථ වැනි ආදායම් උපයන වාහන සඳහා ද 70% සිට 50% දක්වා අඩු වීම, ඒවා මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන පිරිස්වලට සෘජුවම බලපානු ඇත.

වාණිජ වාහන (Commercial Vehicles): 80% සිට 70% දක්වා අඩුවීමද ව්‍යාපාරික අවශ්‍යතා සඳහා වාහන මිලදී ගන්නා අයට බලපාන නමුත්, පුද්ගලික වාහනවලට සාපේක්ෂව LTV අනුපාතය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින්, ව්‍යාපාරික කටයුතු සඳහා වන බලපෑම තරමක් අඩු විය හැක

මෙතෙක් විදේශීය සමාගම් සඳහා පමණක් සීමා වී තිබූ කංසා වගා ව්‍යාපෘතියේ ඉදිරි අදියර සඳහා දේශීය ආයෝජකයින්ට අවස්ථාව ලබා දීමට රජය සැලසුම් කරන බව සෞඛ්‍ය නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය හංසක විජේමුණි මහතා ප්‍රකාශ කරයි.

නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා සඳහන් කළේ, ව්‍යාපෘතියේ මූලික අදියර සඳහා ආයෝජන මණ්ඩලය විසින් පනවා ඇති දැඩි කොන්දේසි යටතේ විදේශීය ආයෝජකයින් තෝරාගෙන ඇති බවයි. මෙම මූලික ව්‍යාපෘතිය සඳහා ලැබුණු අයදුම්පත් 37ක් අතරින් සමාගම් හතක් පමණක් තෝරාගෙන තිබේ.

“මෙම මුල් අදියර යටතේ තෝරාගත් විදේශීය ආයෝජකයින් මේ වසරේ පසු භාගයේ දී අවබෝධතා ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමට නියමිත අතර, වගා කටයුතු ලබන වසරේ දී ආරම්භ කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. තෝරාගත් සමාගම් කිහිපයකට කංසා කොළ, මල් සහ ශාකයේ අනෙකුත් කොටස් අපනයනය කිරීම සඳහා දැනටමත් රජයේ අනුමැතිය හිමි වී තිබෙනවා.”

ඇතැම් කණ්ඩායම්වලින් විරෝධතා මතු වුවද, රජය මෙම ව්‍යාපෘතිය ඉදිරියට ගෙන යාමට කැපවී සිටින බව විජේමුණි මහතා වැඩිදුරටත් අවධාරණය කළේය.

මීළඟ අදියරේ දී දේශීය ආයෝජකයින්ගේ සහභාගීත්වය මෙම ව්‍යාපෘතිය වඩාත් සාර්ථක කරනු ඇතැයි රජය විශ්වාස කරයි.

ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මීරිගම පිහිටි ඹ්Oඓ හිමිකාරීත්වය දරන අක්කර 65ක භූමි භාගයක විශේෂ ආරක්ෂක විධිවිධාන යටතේ ය.

රජයේ මෙම තීරණය මඟින් රටට නව විදේශ විනිමය ගෙන ඒම සහ දේශීය කෘෂිකර්මාන්තයට නවෝත්පාදන අවස්ථා හඳුන්වා දීම අපේක්ෂා කෙරේ.

මෙම වසරේ පළමු මාස 10දී මෙරටට වාහන 250,000 ක් පමණ ආනයනය කර ඇති බවත් ඉන් රේගුව ඉපැයූ බදු ආදායම රුපියල් කෝටි 63,000 ක් බවත් ශ්‍රී ලංකා රේගුව ප්‍රකාශ කළේය.

පසුගිය වසරේ පළමු මාස 10 ට සාපේක්ෂව එය සියයට 1000 කටත් වඩා වැඩි ප්‍රතිශතයකි.

මෙම වසරේ පළමු මාස 9 තුළ පමණක් මෙරට වාහන ආනයනය කිරීමට ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 1.2 ක (ශ්‍රී ලංකා රුපියල් කෝටි 36,431 ක් පමණ) මුදලක් වියදම් කර ඇති අතර වාහන ආනයනය වැඩිම මුදලක් වියදම් කර ඇත්තේ පසුගිය සැප්තැම්බර් මාසයේ බවත් නවතම දත්ත වාර්තා පෙන්වා දුන්නේය.

වාහන ආනයනයට වැඩිම මුදලක් වැයකර ඇත්තේ පසුගිය සැප්තැම්බර් මාසයේ වන අතර පසුගිය සැප්තැම්බර් මාසයේදී වාහන ආනයනය කිරීම සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 286 ක් (ශ්‍රී ලංකා රුපියල් කෝටි 8682 ක් පමණ) මුදලක් ශ්‍රී ලංකාව වැයකර තිබිණි.

වාහන ආනයන වියදමට පෞද්ගලික වාහන මෙන්ම වාණිජ වාහන ආනයනය කිරීමට ගීය වියදමද ඇතුළත් වන බව දත්ත වාර්තා පෙන්වා දුන්නේය. මහ බැංකුවේ දත්ත වාර්තාවලට අනුව අප්‍රේල් මාසයේදී ශ්‍රී ලංකාව වාහන ආනයනය කිරීම සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 134 ක් වියදම් කර තිබූ අතර මැයි මාසයේදී ඩොලර් මිලියන 118 ක් මුදලක් වාහන ආනයනය කිරීම සඳහා වියදම් කර තිබිණි. එසේම ජූනි මාසයේදී ශ්‍රී ලංකාව වාහන ආනයනය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 163 ක මුදලක්ද, ජූලි මාසයේදී මෙරටට වාහන ආනයනය කිරීමට ඩොලර් මිලියන 193 ක මුදලක්ද වැයකර ඇත. පසුගිය අගෝස්තු මාසයේදී වාහන ආනයනය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 249 ක මුදලක් වියදම් කර තිබිණි.

ඒ අනුව ජනවාරි සිට මාර්තු දක්වා කාලය සඳහා ශ්‍රී ලංකාව වාහන ආනයනය කිරීමට ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 61 ක මුදලක් වැයකර තිබුණේය.

මූලාශ්‍රය – ලංකාදීප

ප්‍රකෝටිපති ව්‍යාපාරික ධම්මික පෙරේරා මහතා විසින් කොළඹ කොටස් වෙළෙඳපොළේ ලැයිස්තුගත සමාගමක් වන හරිස්චන්ද්‍ර මිල්ස් පීඑල්සී හි 40%ක කොටස් හිමිකාරීත්වයක් අත්පත් කර ගැනීමට කටයුතු කර තිබේ.

හරිස්චන්ද්‍ර මිල්ස් පීඑල්සී හි ප්‍රමුඛ කොටස් හිමියා වූ ආචාර්ය ටී. සෙන්තිල්වෙල් මහතාගේ ආයෝජන හස්තය වන Senthilverl Holdings (PVT) Ltd සතුව පැවති කොටස් 778,946 ක් එකක් රු. 3,300.00 ක් බැගින් මිල දී ගැනීමට ධම්මික පෙරේරා මහතා විසින් කටයුතු කළ බව වෙළෙඳපොළ ආරංචි මාර්ග තහවුරු කර සිටී.

මෙය රු. බිලියන 2.57ක ගනුදෙනුවකි.

මෙය ධම්මික පෙරේරා මහතා විසින් මෙම වසරේ ව්‍යාපාර අත්පත් කර ගැනීමක් සිදුකළ සිව්වැනි අවස්ථාව වන අතර පසුගිය සැප්තැම්බර් මාසයේ ඔහුගේ ආයෝජන සමාගම වන වැලිබල් වන් හා අනුබද්ධ LB ෆිනෑන්ස් පීඑල්සී විසින් තවත් ලැයිස්තුගත මූල්‍ය සමාගමක් වූ Associated Motor Finance Company PLC සමාගමේ බහුතර කොටස් අයිතිය අත්පත් කර ගන්නා බව නිවේදනය කර තිබුණි.

මේ අතර 2025 වර්ෂය තුළ දී ධම්මික පෙරේරා, තවත් දැවැන්ත ව්‍යාපාර අත්පත් කර ගැනීම් දෙකකට මුලපිරූ අතර එහිදී ලාෆ්ස් හෝල්ඩිංග්ස් සහ වැලිබල් ත්‍රී සමාගමේ එක්වීම කැපීපෙනේ.

මීට අමතර 2025 ජූලි 08 දා EAST WEST PROPERTIES PLC හි බහුතර කොටස් හිමිකාරීත්වය අත්පත් කර ගැනීමට ද ප්‍රකෝටිපති ව්‍යාපාරික ධම්මික පෙරේරා කටයුතු කළේය.

ඒ වෙනුවෙන් රු. බිලියන 3.23ක් ඔහු විසින් ආයෝජනය කර තිබුණි.

ඉදිරි අයවැය ඉලක්ක කර ගණිමින් රජය වාහන ආනයනයට අදාළ බදු ක්‍රමවේදයන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ ඇති බව වාහන ආනයනකරුවන්ගේ සංගමය පවසයි.

බදු සංශෝධනයෙන් වෙළෙඳපොළේ වාහන මිල කෙරෙහි යම් බලපෑමක් එල්ල වීමට හැකියාවක් පවතින බව පෙන්වාදෙන වාහන ආනයකරුවන් සදහන් කරන්නේ මේ මොහොත වන විට, තෙවැනි රටක ණයවර ලිපි හරහා ආනයනය කරන ලද වාහන දහසකට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් රේගු භාරයේ රඳවා තබාගෙන ඇති අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් අධිකරණයේ නඩු කීපයක් විභාග වෙමින් පවතින බවයි.

මෙම නඩු විභාගවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රජය සහ ආනයනකරුවන් අතර යම් එකඟතාවන් ඇති වීමට ඉඩකඩ ඇත.

තෙවැනි පාර්ශ්වයේ ණයවර ලිපි ගැටලුවට ස්ථිරසාර විසඳුමක් ලබා ගැනීම මෙන්ම, රේගුවේ රඳවාගෙන ඇති වාහන නිදහස් කරගැනීම සඳහා වන නඩුකරවලදී ඇති කරගනු ලබන එකඟතා මත පදනම්ව, ඉදිරියේදී වාහන ආනයන බදු ව්‍යුහය වෙනස් වනු ඇතැයි ආනයනකරුවෝ විශ්වාස කරති.